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多部門正聯手不斷打通斷截路
如果市區道路不能有效地銜接，道路的功能作用就不能完全發揮。不成體系的路網在某種程度上是一種資源浪費。在本報尋找"斷截路"的系列報道中，我們看到斷截路的成因復雜，有的是路網結構有待優化，有的則折射出相關部門的責任斷裂。
現象：甘南路被逼出大"S"彎
建議：規劃小區時應避免
在面對記者采訪時，各方言之鑿鑿，大倒苦水。采訪中市民們責問，小區當初規劃時為何要把道路變成現在的樣子？有關部門也表示，小區規劃時應避免這種情況的發生，形成這種局面再采取措施來補救勞民傷財。
2011年12月，一輛試乘試駕車與油罐車相撞，造成1人死亡、2人受傷。盡管彎道處不斷增置限速標志和示寬鏡等安全設施，但是時間一天天地過去，問題依舊存在，直至現在仍然每個月都要發生一兩起交通事故。人們不禁要問管理部門的職責僅僅就是保障公共安全設施且作出安全提示嗎？有些市政道路被侵占，說到底就是責任心的缺失，沒有設身處地為公眾安全考慮，或未能引起足夠的重視。
現象：小區道路先開再封惹爭議
建議：不斷優化城市路網
青雲林海、幸福E傢、尚品南山小區內道路先行開放，後又相繼封閉或限時通行，惹得市民爭議不斷。站在小區業主和物業管理的立場來說，這一舉動無可厚非，小區封閉或限時通行都有利於居民生活，在出行和生活的安全性上也都更有保障。畢竟以上小區物業封閉的道路都是開發商修建的，隻因開始向社會開放，市民走習慣後乍一封閉帶來瞭出行的不便。
采訪中有市民提出，既然小區內道路對連接其他主幹道這麼重要，為何不修建一些同樣的道路形成合理的路網結構？有些小區道路不僅可以分流主幹路的車流，也使同樣兩點間的距離大大縮短，無論在時間和空間上都更有利於市民出行。
"向山要路，向海要道"
據瞭解，市委、市政府始終堅持把推進城市道路建設作為關註民生、推動城市擴容提質的重要工作，並投入重金加快推進城市道路建設。大連現有的城市路網規劃有"七縱七橫"。在路網規劃裡面有兩環：一個是"內環"，另一個是"外環"。"外環"從城區最北面的後鹽，經土羊高速、張前路、河周路至河口，然後經南部濱海大道進山。未來還將建一條東星路，在南部山體穿山而出，連接南山隧道。經過南山隧道後，上跨中南路，又進隧道至東港商務區，再與未來建設的跨海大橋連接。跨海大橋與開發區東北大街相銜接，進而與土羊高速連接。"內環"路將由東面的光明路延伸段和大連灣海底隧道，北面的中華路，西面的東聯路，南面的疏港路4條線路形成。受空間限制，本市城區未來必須是"向山要路，向海要道"。
目蘆竹房屋汽車貸款彰化代辦信貸前，在市區道路的擁堵點段，多部門也正在聯手不斷打通連山街等斷截路，合理開設主幹道掉頭開口，使路網結構日益得到優化。
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-05-05/08002715836.shtml
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